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沈大高速發(fā)展歷程及對振興東北經濟發(fā)展貢獻點評
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http://china-zesir.com 發(fā)稿日期:2009-9-23
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上世紀八十年代之前，我國沒有高速公路。上世紀八十年代中期，沈陽人發(fā)現，大量的田地被征用，挖掘機、推土機、載重貨車等施工機械，轟轟烈烈地開進施工現場。于是，一個嶄新的名詞闖進人們的生活：高速公路。經過長久的期待，這個全新的名詞，終于變?yōu)楝F實：上世紀九十年代初，一條烏黑锃亮的“巨龍”，沉沉一線穿南北，橫亙于沈陽、大連之間，被譽為“神州第一路”，成為沈陽乃至遼寧人永久的自豪與驕傲。
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沈陽人對沈大高速公路情有獨鐘
近20年來，這條“神州第一路”，早已與遼寧人生活息息相關，成為發(fā)展經濟、文化交流、旅游度假等，不可或缺的便捷坦途。提及沈大高速公路，55歲的王先生感觸頗深。他感慨地回憶起當年那次大連之行。
1980年，沈陽至大連只有一條“102國道”相銜接。乘汽車去大連游玩，可不是一件容易的事。那年夏季一天，王先生邀了兩名好友，搭乘一輛去大連送貨、取貨的“解放”貨車，去大連游玩。清晨6時許，王先生便與兩名朋友，登上“解放”貨車車廂，鉆進苫布，踏上不太輕松的旅途。
那時的“102國道”，路面很窄，僅為雙向行車，并且不封閉，道路上馬車、自行車、摩托、行人一應俱全，機動車司機必須小心謹慎駕駛，不時躲過一個個“障礙”，隨時排除一次次險情。那時的“解放”貨車，每小時最多只能行駛六七十公里。到大連火車站站前后，已是當晚6時許了。屈指一算，從沈陽到大連，一路灰頭土臉地整整顛簸了12個小時！
“那時候，做夢都想象不到，會有如今這么寬敞、快捷的高速公路啊！”王先生感觸萬千地說道。
“沈大高速”曾獲國家優(yōu)秀工程設計金獎
有關部門提供的資料記載，沈（陽）大（連）高速公路，途經遼陽、鞍山、營口、大連四大工業(yè)城市，溝通大連港、營口港、鲅魚圈港三大港口和鞍鋼、遼化、遼河油田等許多特大型企業(yè)，是東北地區(qū)的主要公路干線�！吧虼蟾咚佟笔俏覈鴥鹊氐谝粭l通車的高速公路，也是我國內地第一條八車道高速公路，素有“神州第一路”美譽。
“沈大高速”全長348公里。其中，1990年完工時，為雙向四車道，全立交，全互通；2002年開始拓寬改造，于2004年改造完畢，辟為雙向八車道高速公路，設計時速120公里。
據介紹，1984年6月27日，“沈大路”開工建設。當年，根據國家計委批復，沈陽、大連兩頭修建一級公路，中間段保持二級公路。1986年2月，國家計委批復：“沈大路”中間段，改擴建為一級公路。
1988年10月，“沈大路”除了建成中間段的108公里一級公路外，還建成了沈陽至鞍山、大連至三十里堡，南北兩段總共131公里的全立交、全封閉、全部控制出入口的收費高速公路。1990年8月20日，“沈大高速”公路全線建成，并開放試通車。
“沈大高速”于1984年6月27日開工興建，1990年10月全線正式通車，耗資22億元人民幣；1992年7月12日至14日，通過國家驗收。1993年，“沈大高速”公路榮獲國家科技進步一等獎；1994年，獲第六屆國家優(yōu)秀工程設計金獎。
運行了12年之后，2002年5月28日，“沈大高速”公路啟動了改擴建工程。2004年8月29日，“沈大高速”公路展露新姿，辟為全路段雙向八車道，設計行車速度每小時120公里、晝夜通行能力13萬至15萬輛次；總投資達72億元。
當年，“沈大高速”公路建成通車，在當時無疑是個新生事物。它給人們帶來以往想象不到的方便之余，潛移默化地改變著人們遠足出行的傳統習慣和理念。
服役12年，“沈大高速”破敗面臨大修
2002年，“沈大高速”公路進入了大修周期
作為我國第一條高速公路，當初，“沈大高速”的建設標準比較低，加之多年來汽車載重量迅速增加，將“沈大高速”路面碾軋得千瘡百孔，不堪重負。乘車行駛過“沈大高速”的人們都還記得，改擴建之前的“沈大高速”公路，路面上坑洼不平，時常出現危險的跳車現象，不僅嚴重影響了通行效率，更隱藏著交通肇事殺機。
據介紹，2000年，“沈大高速”公路大修改造，列入了遼寧省交通建設重要議事日程。但是，按照什么標準大修，一時間成為眾說紛紜的重要問題。
當年，“沈大高速”公路總設計師曹右元提出：“要用發(fā)展眼光規(guī)劃高速公路。”發(fā)展眼光，就是超前意識。首先，在交通流量飛速發(fā)展上，要有充分考慮。所以，在“沈大高速”公路建設標準上，要適度超前。我國第一批高速公路，絕大多數標準都低，均為雙向四車道�！吧虼蟾咚佟苯ㄔO完畢之后，服役時間不長，路面交通流量便呈現出飽和趨勢，需要進行改造�！吧虼蟾咚佟惫愤\行了12年，應該結合大修實施擴建，路面需要加寬。
資料表明，“沈大高速”公路建成通車以來，1990年全線平均日交通量為6740輛左右；2000年日交通量達到了20613輛左右。10年間，“沈大高速”公路的日交通量，以年均11.83%的速度遞增。
經過反復論證，省委、省政府提出：結合大修，“沈大高速”公路實施改擴建，提前為“沈大高速”擴容。
八車道“高速”，晝夜可通車13萬余輛
據遼寧省交通部門有關人士回顧，當年，如何結合大修對“沈大高速”公路進行改擴建，曾考慮了三種方案：一、新建一條四車道高速公路；二、結合本次大修，把現有四車道改擴建為六車道；三、改擴建為八車道高速公路。
新建一條四車道高速公路方案，被遼寧省交通部門放棄�！吧虼蟾咚佟惫犯臄U建六車道和八車道兩套方案，呈報到省委、省政府。
那么，到底選哪一方案呢？
有關人士先算經濟賬：改擴建“沈大高速”公路所用費用，去掉大修費用后，尚不到50億。然而，如果新建一條四車道“沈大高速”公路，則需要100億左右。況且“沈大高速”公路的經濟帶、路網均業(yè)已形成，假若再建一條“沈大高速”公路，所有的立交、服務區(qū)等附屬設施，全得新建，形成浪費。重要的是，新建的高速公路兩邊，很難再形成經濟帶。
一條四車道高速公路每晝夜通行量，只有不到5萬輛；八車道高速公路每晝夜通行量，可達13萬輛以上，近乎3條四車道高速公路的每晝夜通行量。并且，八車道高速公路路面上，不存在超車道，可以為各種車輛合理分配車道，減少交通肇事，保證行駛安全。
工程賬：改擴建成八車道，比六車道更有利于保證工程質量，有利于工程施工。因為，如果改擴建成六車道，路面一側僅加寬4.25米，作業(yè)面狹窄，很難確保壓實路基。改擴建成八車道，一側則加寬8米，作業(yè)場地比較寬敞，便于施工。與此同時，路面加寬，沿途幾百座橋梁也必須隨之加寬。施工要求，無論橋梁加寬4.25米，還是加寬8米，都要把原來橋體拆除，重新建設橋梁。這種一步到位的適度超前建設，僅僅多一部分鋼筋和混凝土而已。
經過反復論證，2001年5月份，本著基礎設施建設要適度超前的理念，省委、省政府有關領導，果斷選擇了“沈大高速”公路，結合大修進行改擴建成八車道的方案。
優(yōu)質路面可與北京機場跑道媲美
有關人士介紹，2003年3月26日，參加交通部專家委員會2003年年會的知名路橋專家們，對“沈大高速”公路改擴建工程的重點、難點提出許多建議。
在“沈大高速”公路改擴建工程中，新老路基的不均勻沉降，成為各位專家關注的焦點。當時，交通部第一公路勘察設計研究院余定成、長安大學王秉綱等專家，提出要多做實驗段、加強碾壓的建議。
據介紹，“沈大高速”公路全部工程，均按國際標準，自行設計、自行施工，并采用國產材料，運用了當時的高技術和先進設備。1984年，“沈大高速”公路建設之初，中國沒有高速公路建設技術標準，建設“沈大路”，在國內尚屬“首吃螃蟹”。
在建設“沈大高速”期間，建設者們到日本、歐洲“學藝”，并在實踐中積累了不少經驗，為此后全國各地大規(guī)模修建“高速公路”，提供了重要技術參考和寶貴實踐經驗。在2002年啟動的“沈大高速”公路改擴建工程中，建設者們兩次奔赴韓國“取經”，將成熟技術和經驗帶回國內，并結合“沈大高速”實際情況，進行移植改造，成功地解決了各種難題。
在全線路面上，建設者們創(chuàng)造性地采用了SMA路面技術，使用了“改性瀝青”，使“沈大高速”路面質量，達到了北京首都國際機場跑道標準。
有關人士認定，“沈大高速”公路以先行者身份，拉開了我國高速公路大通道建設的序幕，掀開了中國交通史冊現代化一頁�！吧虼蟾咚佟惫犯臄U建工程，為我國實施高速公路改擴建工程，積累了寶貴經驗，提供了重要示范。
“沈大高速”帶我們走近大海
2004年8月29日中午12時，是個值得永久紀念的時刻：歷經27個月改擴建的“神州第一路”，全線恢復通車。當天上午，“沈大高速”公路大連站鑼鼓喧天、彩旗飄飄、信鴿飛翔、人聲鼎沸�！吧虼蟾咚佟惫犯臄U建工程竣工通車儀式，在此間隆重舉行。中共中央政治局常委、全國人大常委會委員長吳邦國，出席通車儀式，并慰問了“沈大高速”公路的建設者代表。
截至當天16時，共有15524輛車，從“沈大高速”公路沿線32個出入口，進入沈大高速公路。
改擴建后的“沈大高速”公路，盡管已服役了5年，但它那雄偉的體魄、蜿蜒頎長的身姿，至今仍令人們贊嘆不已。
在348公里長的“沈大高速”公路上，沿途擁有亞洲最大跨徑的隧道“金州隧道”、1233米長的特大橋梁、6座公鐵立交、28處互通立交、189座大中小橋梁、89座跨線橋、249座通道、531道涵洞，5個歐式建筑服務區(qū)、29個收費站。如今，沈陽人若到大連看海，沿“沈大高速”公路，乘車3個多小時便可到達，并能當天往返、朝發(fā)夕歸，十分便捷。
世界一流水平的“沈大高速”公路，縱貫美麗富饒的遼寧大地，成為撐起遼寧、東北，乃至東北亞地區(qū)經濟發(fā)展的脊梁。
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